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国内2026/6/13 6:30:00
70歳以上が対象の交通安全教室「シルバードライバーズスクール」神戸・東灘で開催

70歳以上が対象の交通安全教室「シルバードライバーズスクール」神戸・東灘で開催

出典: 産経新聞 (原典を開く)

ニュース概要

灘署などは神戸市東灘区の自動車教習所「リエゾンドライビングスクール」で、70歳以上の高齢者を対象に「シルバードライバーズスクール」と題する交通安全教室を開いた。12人が参加し、加齢に伴う身体機能の低下がどのように運転に影響するかなどを体験しながら学んだ。

解説

神戸市東灘区で、70歳以上のドライバーを対象とした交通安全教室「シルバードライバーズスクール」が開催されました。この取り組みは、加齢によってどうしても衰えてしまう身体能力が、実際の運転にどう影響するのかを参加者が体験しながら学ぶというものです。

「自分はまだまだ大丈夫」と思っていても、人間は誰しも歳を重ねるごとに、視力や判断力、反射神経といった運転に必要な能力が少しずつ低下していきます。例えば、夜間の標識が見えにくくなったり、急な飛び出しへの対応が遅れたり、複数の情報の中から必要なものを選ぶのに時間がかかったりといった変化です。こうした変化は、日々の生活の中ではなかなか自覚しにくいもの。しかし、いざ運転となると、それが思わぬ事故につながる危険性をはらんでいます。

今回のような交通安全教室では、専用のゴーグルを使って高齢者の視界を体験したり、実際に車を運転して急ブレーキのタイミングを確かめたりと、座学だけでなく「体験」を通じて学ぶことが重視されています。自分の身体能力の変化を客観的に認識し、それを踏まえてどう運転すれば安全か、あるいは運転以外の移動手段も考えるきっかけになるでしょう。

高齢ドライバーによる事故は、社会全体が抱える大きな課題の一つです。しかし、運転免許の返納を一方的に促すだけでは、地方に住む方々にとっては生活の足がなくなることになり、社会参加の機会を奪いかねません。そこで重要になるのが、今回の教室のように、安全運転をサポートするための具体的な知識や技術を学ぶ機会を提供することです。また、自動ブレーキなどの安全運転支援システムを搭載した車の普及や、公共交通機関の利便性向上も、高齢ドライバーが安心して移動できる社会を作るためには欠かせない要素となります。

この問題は、単に「高齢者の運転」というだけでなく、超高齢社会を迎える日本全体にとって、どのようにすれば誰もが安全に、そして自由に移動できる社会を築けるのかという問いかけでもあります。今回の神戸での取り組みのように、地域社会が一体となって、高齢ドライバーの安全を支える具体的な方法を模索していくことが、今後ますます重要になってくるでしょう。

関連データ

75歳以上の免許保有者数
約650万人(2022年末時点)
出典:警察庁
高齢者(65歳以上)の交通事故死者数に占める割合
57.7%(2022年)
出典:警察庁交通局
運転免許自主返納件数(75歳以上)
約40万件(2022年)
出典:警察庁
認知機能検査の義務化対象
75歳以上の免許更新時
出典:道路交通法

今後の予測

高齢ドライバーの安全運転支援は今後、さらに多様なアプローチが求められるでしょう。

一つのシナリオとしては、今回のような体験型の交通安全教室が全国各地でさらに拡充され、地域ごとにきめ細やかなサポート体制が構築されることが考えられます。単なる講習だけでなく、最新の運転シミュレーターやAIを活用した個別の運転特性診断などが導入され、よりパーソナルなアドバイスが可能になるかもしれません。また、家族も交えた講習会が増え、家庭内で安全運転について話し合う機会が増えることも期待されます。

別のシナリオとしては、テクノロジーの進化がより一層、高齢ドライバーの安全を支える柱となるでしょう。自動運転技術の段階的な導入や、運転支援システム(ASV)の義務化範囲の拡大、さらに運転データに基づいた保険料の見直しなど、技術と経済的インセンティブが組み合わされることで、安全意識の向上と事故リスクの低減が図られる可能性があります。これにより、運転を続けたい高齢者が安心して運転できる環境が整いやすくなるでしょう。

しかし、これらの取り組みが進む一方で、免許返納後の移動手段の確保という課題は残ります。公共交通機関が不十分な地域では、デマンド交通やライドシェアサービスの普及、地域住民による送迎サービスの充実など、きめ細やかな代替手段の確保が不可欠となります。これにより、運転をやめた後も高齢者が社会とつながり、活動的な生活を送れるような包括的な支援体制が構築されることが理想的です。

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参考引用

70歳以上の高齢者を対象に「シルバードライバーズスクール」と題する交通安全教室を開いた。

産経新聞
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